Die Ölbeständigkeit von Dichtungsbändern in der Bauindustrie ist nach Polysulfidkautschuk, Acrylkautschuk und Fluorkautschuk an zweiter Stelle. Darüber hinaus weist Nitrilkautschuk auch eine gute Verschleißfestigkeit, Alterungsbeständigkeit und Luftdichtheit auf, seine Ozonbeständigkeit, elektrische Isolierung und Kältebeständigkeit sind jedoch relativ schlecht, während seine Leitfähigkeit relativ gut ist. Daher wird es häufig in der Gummiindustrie verwendet. In der Industrie werden häufig effektivere Methoden zur Regulierung des Molekulargewichts und zur Senkung der Polymerisationstemperatur auf 5 Grad eingesetzt, um Nebenreaktionen zu reduzieren und die Verarbeitungsleistung zu verbessern.
Die Leistung von Nitrilkautschuk kann auch durch Mischen mit verschiedenen Kautschuken wie Chloroprenkautschuk, Isoprenkautschuk, Butadienstyrolkautschuk und synthetischen Harzen wie Polyvinylchlorid und Phenolharz (siehe Polymermischungen) verbessert werden. Es kann längere Zeit an der Luft bei 120 Grad oder in Öl bei 150 Grad verwendet werden. Darüber hinaus weist es eine gute Wasserbeständigkeit, Luftdichtheit und eine hervorragende Klebeleistung auf.
Noch immer gibt es viele Hersteller in der Türen- und Fensterbranche, die nicht auf die technische Verbindung und Integrität des Tür- und Fenstersystems achten. Die verwendeten Tür- und Fensterprofile und Zubehörteile sind zusammengesetzt, was dazu führt, dass Materialien und Zubehörteile kombiniert werden, die nicht sehr gut miteinander kompatibel sind. Dies führt zu vielen Problemen und Mängeln nach der Herstellung der Tür und des Fensters oder zu Problemen, die durch unkontrollierte Verarbeitungstechnologie verursacht werden.
Dichtungsbänder werden zum Ausgleich von Mängeln an Fenstern verwendet, um die Gesamtleistung von Türen und Fenstern zu verbessern und die Standards energiesparender Türen und Fenster zu erfüllen. Um solche Probleme zu lösen, sind die hohen und niedrigen Produktdesign- und technischen Produktionskapazitäten der Dichtungsbandhersteller von entscheidender Bedeutung.
Verwendung verschiedener Materialien unterschiedlicher Farbe, die auf den Außenflächenverbund und den Fahrzeuginnenraum abgestimmt sind, wie z. B. farbiges EPDM und farbige thermoplastische Elastomere; Verwendung verschleißfester und schmierender Oberflächensprühmaterialien als Ersatz für die ursprünglichen Beflockungsmaterialien; Tragen Sie Oberflächenspray auf verschiedene glatte, matte oder farbige Verbundwerkstoffe auf.